東莞市順天五金配件有限公司
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汽車(chē)配件廠家曲軸作為發(fā)動(dòng)機(jī)核心零件之一,發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率都通過(guò)它輸出。此外,汽車(chē)配件廠家它通過(guò)裝在其自由端的齒輪傳動(dòng),達(dá)到配氣定時(shí)、供油定時(shí)及驅(qū)動(dòng)其它輔助裝置,所以說(shuō)曲軸如果出現(xiàn)了故障,不能按要求完成工作,發(fā)動(dòng)機(jī)也將無(wú)法正常工作。曲軸變形是曲軸常見(jiàn)損傷之一。曲軸變形是指曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)。曲軸彎曲變形反映較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲變形后若繼續(xù)使用,將加速曲軸連桿機(jī)構(gòu)的磨損,甚至使曲軸產(chǎn)生裂紋和斷裂。因此,在發(fā)動(dòng)機(jī)修理中,必須對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。
一、故障原因
(1)柴油機(jī)工作不平穩(wěn),各軸頸受力不均衡。
(2)柴油機(jī)突然超負(fù)荷工作,使曲軸過(guò)分受振。
(3)柴油機(jī)經(jīng)常發(fā)生“突爆”燃燒,使曲軸經(jīng)常受沖擊載荷。
(4)修理裝配質(zhì)量較低,曲軸軸承和連桿軸承間隙過(guò)大,工作時(shí)受到?jīng)_擊。
(5)曲軸軸承松緊不一,中心線不在一條直線上。
(6)汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早或火花塞經(jīng)常有一二只不跳火。
(7)活塞連桿組或平衡鐵及飛輪不平衡產(chǎn)生附加慣性力和慣性力矩,引起機(jī)組振動(dòng)大。
(8)曲軸端隙過(guò)大,運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前后移動(dòng)。
(9)曲軸的扭曲變形,多數(shù)原因是個(gè)別活塞卡缸造成的,如個(gè)別缸塞間隙過(guò)小,或活塞受熱后膨脹過(guò)大,使活塞運(yùn)動(dòng)阻力過(guò)大,甚至卡缸,將導(dǎo)致曲軸的扭曲。在拖拉機(jī)掛車(chē)時(shí),起步過(guò)猛和緊急制動(dòng)未踏下離合器等原因,都會(huì)引起曲軸的扭曲變形。
預(yù)防曲軸變形就要從曲軸產(chǎn)生變形的原因入手,主要應(yīng)從提高使用操作水平,避免過(guò)大的沖擊載荷,及時(shí)保養(yǎng)維修,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在良好工況下工作,從提高修理和裝配質(zhì)量等方面著手。
二、檢驗(yàn)
曲軸彎曲的檢驗(yàn),可在曲軸磨床上或在平臺(tái)上用“V”型鐵將曲軸架起,用百分表測(cè)量檢查。
檢查彎曲時(shí),將百分表觸針?lè)旁谥虚g一道主軸頸上,并使指針對(duì)正表盤(pán)零線。然后將曲軸慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)一周,則百分表上指針擺動(dòng)的一半即為曲軸的不直度。曲軸的不直度不應(yīng)大于0. 05 mm。若大于此值時(shí),但仍在0. 1 mm之內(nèi),則不直度可以結(jié)合軸頸光磨加以消除。當(dāng)不直度大于0. 1 mm時(shí),必須進(jìn)行冷壓矯直。
檢查曲軸的扭曲時(shí),同樣需要把曲軸置于“V”型鐵上或安裝在機(jī)床頂尖上。使同位連桿兩軸頸(如6個(gè)氣缸曲軸的I、VI缸連桿軸頸;4個(gè)氣缸曲軸的I、VI缸連桿軸頸)位于上止點(diǎn),再用高度百分尺測(cè)量同一水平面內(nèi)兩連桿軸頸的高度,其高度之差即為曲軸的扭曲量。差值越大,說(shuō)明扭轉(zhuǎn)角越大。如扭轉(zhuǎn)角大于30°,要進(jìn)行校正。當(dāng)曲軸扭曲輕微時(shí),可以通過(guò)軸頸表面光磨予以消除。如扭曲量大,則必須另行校正。
三、校正方法
大修人廠修理的曲軸均存在不同程度的彎曲變形。一般來(lái)說(shuō),曲軸變形都是小范圍的塑性變形。即使如此,也必須進(jìn)行曲軸的矯直處理。曲軸的矯直應(yīng)滿足以下要求:第一,曲軸的同軸度和允許跳動(dòng)量達(dá)到規(guī)定要求;第二,矯直后曲軸的技術(shù)性能不下降;第三,曲軸的彎曲率不宜超過(guò)1. 5mm/m。矯正彎曲率大于1. 5mm/m的曲軸具有較大風(fēng)險(xiǎn)。
1.冷壓校正
汽車(chē)配件廠家將曲軸用V型鐵架住主軸頤,從彎曲相反方向加壓,在壓頭與主軸頸之間墊一銅塊。由于曲軸富有彈性,壓彎量應(yīng)為曲軸彎曲量的10~15倍,并保持2 min,再撤除壓力。如果彎曲量較大(超過(guò)1 mm),則應(yīng)分?jǐn)?shù)次校正,以免一次加壓過(guò)大而引起反向變形。
冷壓校正的效果不夠穩(wěn)定,曲軸工作時(shí)易恢復(fù)原來(lái)的變形。同時(shí)校正后會(huì)在軸頸表層產(chǎn)生塑性變形和殘余內(nèi)應(yīng)力,造成應(yīng)力集中。
2.敲擊校正
對(duì)彎曲度不大的曲軸,可以采用“表面敲擊”法進(jìn)行校正??筛鶕?jù)曲軸彎曲的方向和程度,用球形手錘或氣錘沿曲軸臂部的左右側(cè)進(jìn)行敲擊,使曲軸臂部變形,從而使曲軸軸線發(fā)生位移,達(dá)到校正曲軸的目的。
3.就機(jī)校正
把氣缸體倒放在工作平臺(tái)上,在前后兩軸承座上仍裝上舊軸承(瓦),中間軸承則拿掉。在軸承上加注少許潤(rùn)滑油,然后將曲軸放上,在缸體邊沿裝置百分表。用手輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,在中間軸頸測(cè)出彎曲的最大位置,用粉筆做上記號(hào),再將軸承蓋襯墊軟鋁或其他軟質(zhì)物品墊實(shí),卡住軸頸,慢慢扭緊曲軸軸承蓋螺栓。等大約1h的時(shí)間,把螺栓松開(kāi),用百分表測(cè)驗(yàn)是否校正,如.未達(dá)到允許標(biāo)準(zhǔn),繼續(xù)再校,直至符合要求為止。
4.熱烘頂壓法
在彎曲處的曲柄臂之間加一頂壓螺栓,按直線度數(shù)值的大小,向彎曲的相反方向頂壓,具體頂彎多大,應(yīng)由實(shí)際經(jīng)驗(yàn)而定。然后在頂壓螺栓兩旁曲柄臂上,用噴燈均勻加熱至300℃左右,待曲軸冷卻后,拆除頂壓螺栓,檢查曲軸直線度。如此反復(fù)進(jìn)行,直到將曲軸校直為止。上述加熱其目的是加速變形,穩(wěn)定校直效果,減少殘余變形,從而減少了彈性回復(fù)。
5.磨削校直法
對(duì)直線度大于0. 06 mm或小于0. 10 mm的曲軸,通常在曲軸的修磨過(guò)程中進(jìn)行校直。
以上幾種校直曲軸的方法,僅適用于整體式曲軸,而不適用于組合式曲軸。
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